1引言

　　飛機執(zhí)行夜間任務(wù)時，夜視成像系統(tǒng)時重要的輔助設(shè)備。所謂的NVIS，是指在夜光條件下利用像增強管對勁舞特征增強呈現(xiàn)的系統(tǒng)，有利于及時發(fā)現(xiàn)辨別光強微弱、譜段超出可見范圍、肉眼難以辨別的目標。NVIS可以集成在頭戴式顯示裝置上，使用時不會頻繁切換或卸裝，要求同時能觀察儀表面板和艙外的目標，因此對顯示設(shè)備的成像兼容性有要求。

　　由于戰(zhàn)術(shù)目標的特征，NVIS的像增強管一般都是對近紅外波段及少部分紅光有較強的增益率，如果顯示設(shè)備本底輻射中有過多的近紅外成分，那么透過NVIS看去如同一個整體很亮的發(fā)光面，不僅會掩蓋顯示屏上的字符線條，也使對艙外目標的視覺分辨率下降。因此針對具有不同光譜轉(zhuǎn)換特性的NVIS，GJB1394規(guī)定了不同的艙內(nèi)照明和顯示設(shè)備近紅外輻射的考核限定指標。對于彩色顯示器，其針對B類像增強設(shè)備的兼容性要求為：當(dāng)顯示“白色”時，折算到1.713cd/m²亮度下的夜視相應(yīng)輻射亮度不應(yīng)高于2.2*0.000000001W/sr`cm²對于其他顯示顏色畫面，不應(yīng)超過1.1*0.00000001W/sr`cm²。

　　液晶顯示器是目前機載航電系統(tǒng)應(yīng)用得最普遍的顯示設(shè)備，尤其在采用LED背光之后，具有低能耗、高可靠性、抗干擾、易調(diào)制、低壓驅(qū)動、使用壽命長等優(yōu)點。通常為了達到較高的發(fā)光轉(zhuǎn)換效率以滿足白晝環(huán)境亮度需求，一般使用的都是藍色芯片加黃色熒光粉的白光LED，其輻射譜密度隨波長下降趨勢過于平緩，在650nm以后仍具有較高的輻射能量，這對滿足彩色class B型設(shè)備夜視西安榮幸極為不利，實測數(shù)據(jù)表明場輻亮度在0.000000001~0.00000001W/sr`cm²量級，遠遠超出國軍標要求。

　　針對這一個問題，目前存在兩種解決途徑，一是在背光源與液晶面板之間以能夠吸收或反射近紅外輻射的夜視濾光片隔離;二是在白光LED陣列中鑲嵌排入近紅外輻射量較少的其他LED，以橙光LED提供紅色分量，使得液晶顯示器符合夜視兼容條件，且能適當(dāng)拓展色域，或采用上述兩種方式的結(jié)合。

　　但采用這些方案都需要犧牲夜間顯示色彩，且未能給出具體的色彩比例控制方法。因為用于提供紅色分量的無論是橙色、金紅色LED，由于LED本身的工作原理和材料特性，其輻射光譜下降速率和截止程度不高，因此為了保證模塊在620~900nm之間的總體輻射水平下降，只能靠其使主波長盡可能往短波方向移動的方法，這樣就削弱了顯示紅色的色彩表現(xiàn)力以及顯示白色的白平衡效果。采用干涉或吸收型濾光片也存在類似問題，因為在紅色和近紅外光交疊區(qū)，光譜透射率的變化率存在上線，不能再削弱近紅外輻射的同事保證紅色分量的顯示質(zhì)量。

　　我們通過對實測視距進行回歸分析的方法，找出輻亮度和配色色坐標的依賴關(guān)系，并據(jù)此求出特定輻亮度限制下與目標色偏離最小的電，對如何配色具有明確的指導(dǎo)意義。